鴻蒙操作系統(tǒng)Harmony OS 2.0正式發(fā)布,并宣布華為旗下的百款手機將支持這一系統(tǒng),加上此前搭載華為鴻蒙OS車機操作系統(tǒng)的新能源車亮相上海車展,在中國科技自主愈顯急迫的當(dāng)下,稱得上是注入了一劑強心針。
目前,華為智能駕駛生態(tài)平臺已獲得數(shù)十家硬件生態(tài)、應(yīng)用生態(tài)合作伙伴支持,除新能源車型外,亦有燃油車開始搭載鴻蒙玻璃座艙,北汽、奇瑞、比亞迪等車企也已經(jīng)與華為展開深度合作。種種動作也意味著,華為在向業(yè)界傳遞一個信號:鴻蒙不僅僅是一款手機操作系統(tǒng),而是面向萬物互聯(lián)時代打造的新一代智能終端操作系統(tǒng)。
眾所周知,近年中國因集成電路等核心技術(shù)的相對滯后,接連被“卡脖子”。好不容易崛起的科技企業(yè)華為,去年開始受美國政策影響斷了高端芯片制造之路。今年3月,在新能源汽車銷量持續(xù)上升的背景下,造車新勢力龍頭蔚來汽車卻臨時宣布停產(chǎn)數(shù)日,原因是“缺芯”,雖然停產(chǎn)后不久即恢復(fù)生產(chǎn),但這種供需失衡的局面總讓人有不安全感。
更何況,未來經(jīng)濟重要發(fā)展方向的新能源汽車,中國作為原材料和終端銷售第一的市場,視其為實現(xiàn)汽車工業(yè)彎道超車和能源自主的途徑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年5月新能源車零售同比增長177.2%,而廣義乘用車零售增長僅1.1%,足見新能源汽車在政策支持等因素的作用下發(fā)展之快
相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展,讓芯片等高科技產(chǎn)品需求大增。根據(jù)海關(guān)總署最近公布的外貿(mào)進(jìn)出口數(shù)據(jù),今年前5個月集成電路進(jìn)口2603.5億個,增加30%,價值1.04萬億元。
華為作為中國數(shù)一數(shù)二的高科技企業(yè),近年在通信設(shè)備、手機等領(lǐng)域表現(xiàn)亮眼,5G技術(shù)全球領(lǐng)先,此次鴻蒙系統(tǒng)甫一發(fā)布即引發(fā)廣泛關(guān)注,今年4月上海車展亮相搭載華為鴻蒙車機OS系統(tǒng)的新能源車幾乎成為焦點,足見從業(yè)內(nèi)到公眾對華為期待之大。
雖然華為的創(chuàng)造力令國人驚嘆,但新能源汽車乃至其他需要高端集成電路設(shè)備的產(chǎn)業(yè)發(fā)展,于情于理都不能只寄托在華為一家企業(yè)身上。著眼現(xiàn)實,作為操作系統(tǒng),鴻蒙的完善依然有很長的路要走,除了系統(tǒng)自身的完善以及系統(tǒng)生態(tài)的建設(shè)外,研發(fā)相關(guān)芯片也是很重要的一環(huán)。且現(xiàn)如今,能獨立設(shè)計麒麟芯片的華為不得不面對芯片加工能力缺失的現(xiàn)實。
因此,當(dāng)下務(wù)必加大對科技自主的重視。今年2月召開的中央深改委會議就強調(diào),堅決破除影響和制約科技核心競爭力提升的體制機制障礙,加快攻克重要領(lǐng)域“卡脖子”技術(shù),有效突破產(chǎn)業(yè)瓶頸,牢牢把握創(chuàng)新發(fā)展主動權(quán)。并給出了更多解決路徑,包括科技創(chuàng)新力量布局,要素配置,人才隊伍體系化、協(xié)同化等。
具體而言,一方面要在資金投入方面加大力度,不僅需要保持足夠的總量,還應(yīng)該有所側(cè)重,重點聚焦“卡脖子”技術(shù),同時多在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域致力,少一些急功近利,多一些對“十年坐得冷板凳”的支持力度。
另一個方面需要政策促進(jìn)各類創(chuàng)新要素集聚。政府具有調(diào)配資源的能力,這也是體制優(yōu)勢所在,一項核心技術(shù)的突破,有時甚至需要產(chǎn)學(xué)研各個過程的配合與融合。政府可通過科學(xué)園區(qū)的規(guī)劃,引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)集聚,并推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研深度融合,支持企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體,承擔(dān)國家重大科技項目,推動企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中發(fā)揮重要作用。
我們期待鴻蒙能夠帶來更多的突破,但科技自主不是一家企業(yè)的事,需要全方位系統(tǒng)性推進(jìn)。